Comment nettoyer un turbo sans le démonter?

Comment nettoyer un turbo

Le turbo est conçu pour donner de la puissance à votre moteur et pour stimuler l’accélération. Le turbo est entraîné par les gaz d’échappement. Il est situé avec un côté connecté au collecteur d’échappement et l’autre côté au capteur de débit d’air massique.

Comme le turbo est alimenté par les gaz d’échappement, avec le temps, il peut être obstrué par un dépôt de carbone. Un turbo obstrué se traduit par un manque de puissance. S’il n’est pas contrôlé, cela peut entraîner une usure prématurée. Vous devez nettoyer votre turbo lorsque vous remarquez un manque de puissance ou tous les 50 000 kilomètres.

Le turbo donne de la puissance à votre moteur et rend la conduite et l’accélération plus excitantes. Mais il peut aussi s’encrasser à cause de l’accumulation de carbone et tomber en panne. Dans le pire des cas, votre moteur peut s’arrêter. Certains des premiers signes d’encrassement ne sont pas très conséquents, mais ils sont faciles à reconnaître. S’ils ne sont pas contrôlés, ils peuvent s’aggraver avec le temps et causer des dommages catastrophiques.

Voici comment nettoyer un turbo sans le démonter :

1. Garez votre voiture à l’extérieur

Votre véhicule sera en marche pendant que vous nettoyez votre turbo, il vous faut donc un endroit bien ventilé. Garez votre véhicule à l’extérieur, de préférence à l’ombre, s’il fait trop chaud dehors. Peu importe ce qui vous convient, mettez-vous à l’aise.

2. Procurez-vous un nettoyeur de turbo et des gants

Vous aurez besoin d’un nettoyeur de turbo pour nettoyer votre turbo. Celui que j’utilise coûte environ 12 euros sur Amazon. Si vous avez des restes de nettoyant pour turbo, c’est parfait. Mais je vous recommande d’utiliser la bouteille entière pour un seul nettoyage. En outre, le moteur sera à une température de travail, il est donc préférable que vous ayez des gants et que vous ne vous brûliez pas.

3. Faites chauffer votre moteur

Démarrez votre véhicule et faites-le tourner jusqu’à ce qu’il atteigne la température de fonctionnement appropriée. Votre véhicule devra fonctionner tout au long du processus de nettoyage. Donc, si vous n’êtes pas à l’aise pour travailler autour d’un moteur chaud, mettez des manches longues et des gants.

4. Débranchez le tuyau d’admission d’air

Localisez votre capteur de débit massique d’air et débranchez le tuyau d’admission d’air qui va après le capteur de débit massique d’air. L’emplacement du capteur de débit massique sera différent selon les véhicules. Le turbo est alimenté par les gaz d’échappement. Ainsi, un côté du turbo est relié au collecteur d’échappement et l’autre est relié à l’entrée d’air. Veillez à déconnecter l’entrée d’air après le capteur MAF et non avant le capteur MAF.

5. Vaporisez tout le nettoyant pour turbo

Pulvérisez la totalité de la bombe de nettoyant pour turbo dans l’entrée d’air par petites pulvérisations. Ne le pulvérisez pas en une seule fois, car vous risquez de faire déborder le moteur. Lorsque vous pulvérisez le nettoyant pour turbo, vous remarquerez que le régime du moteur augmente pendant quelques secondes. Cela est dû au fait que le rapport air/carburant est déséquilibré. Attendez que le moteur se calme avant de pulvériser à nouveau.

6. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes

Après avoir pulvérisé toute la bombe de nettoyant pour turbo, laissez le moteur tourner avec l’entrée d’air débranchée. Ne faites pas tourner le moteur à ce stade, laissez-le tourner au ralenti. Vous devriez remarquer un changement dans les gaz d’échappement qui sortent du tuyau d’échappement. C’est pourquoi j’ai dit que vous deviez faire cela dans un endroit bien ventilé.

7. Faites tourner le moteur à 3000 tours

Faites tourner le moteur à 3000 tours/minute 8 à 10 fois. Ne dépassez pas les 3000 tours/minute. Dès que vous atteignez 3000 tours/minute, relâchez la pédale d’accélérateur et recommencez. Là encore, vous devriez remarquer une fumée différente au niveau du tuyau d’échappement.

8. Rebranchez le tuyau d’admission d’air

Rebranchez le tuyau d’admission d’air comme il l’était auparavant et faites un tour de 20 minutes avec votre véhicule. Avant de conduire la voiture, assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’air par l’entrée. Si vos vis sont rouillées, remplacez-les par des neuves.

Signes les plus courants d’un turbo obstrué ou défaillant

Un turbo défaillant ou obstrué est généralement associé à un manque de puissance. Mais il existe d’autres signes et symptômes qu’un turbo obstrué ou défaillant peut provoquer. Voici les signes les plus courants d’un turbo obstrué ou défaillant :

1. Manque de puissance

Si vous connaissez votre voiture ou si vous avez l’habitude de conduire des voitures à turbocompresseur, ce signe peut être difficile à ignorer. Le moteur ne produit pas la puissance qu’il devrait. Il n’est tout simplement plus aussi vif qu’avant. Vous pouvez également ressentir une sorte de manque de réponse momentanée du moteur lorsque vous voulez accélérer

Parfois, le moteur n’arrive même pas à atteindre un niveau de régime plus élevé et le décalage du turbo semble être beaucoup plus long que d’habitude. Tout cela peut faire référence à une situation de sous-débit, lorsque le turbo souffre d’une défaillance grave, qu’il est obstrué ou que le système n’est pas en mesure de fournir le débit de suralimentation au moteur.

2. Fumée bleue/blanche

Un moteur sain ne devrait jamais émettre de fumée visible par le système d’échappement. De nombreux facteurs peuvent provoquer l’émission de fumée par un moteur, mais un turbo obstrué ou défaillant est l’un d’entre eux. Une fumée blanche bleutée est un signe que le moteur brûle de l’huile. C’est un véritable problème car l’huile ne devrait jamais faire partie du processus de combustion.

Une usure importante du moteur ou un dysfonctionnement du système de ventilation du carter est généralement à l’origine du problème. Le problème le plus courant lié au turbo est la fuite des joints d’arbre.

3. Fumée blanche

La fumée blanche peut indiquer que le moteur brûle du liquide de refroidissement, qu’il y a de l’humidité dans l’admission ou que le taux d’EGR est élevé. En ce qui concerne le lien avec le turbo, les symptômes de combustion du liquide de refroidissement peuvent se produire en raison de fuites dans les modèles de turbo refroidis par eau.

4. Fumée noire

La fumée noire fait référence à une combustion incomplète. Cela signifie simplement que le carburant qui entre dans le moteur ne brûle pas complètement. De nombreuses causes peuvent être à l’origine de ce phénomène, mais la principale est un blocage de l’alimentation en oxygène. Un turbo cassé ou bouché est un vrai problème, surtout s’il ne peut pas fournir l’air nécessaire au moteur.

Des éléments cassés comme une roue de compresseur défaillante, des grippages ou un contrôle de suralimentation déficient sont autant de problèmes liés à la fumée noire. Un autre problème peut être une fuite dans les conduits qui délivrent l’air de suralimentation ou un refroidisseur intermédiaire qui peut ne pas être étanche ou souffrir d’obstructions internes.

5. Bruit de gémissement

Les bruits peuvent être un symptôme évident de défaillance grave du turbocompresseur. Vous ne pouvez pas les manquer car ils s’amplifient à mesure que le moteur monte en régime. Parfois, vous pouvez même les entendre bruyamment dans l’habitacle. Un bruit de gémissement ou de sirène est un signe très distinctif de défaillance du turbo et indique qu’il y a une défaillance du turbo du côté du compresseur.

6. Sifflement

Qu’il s’agisse d’un arbre avec trop de jeu, déséquilibré, plié ou d’aubes de compresseur ébréchées, ils se traduisent tous par un sifflement jusqu’à ce que le turbo s’effondre complètement. Les sifflements sont fréquents pour les fuites dans les conduits d’air de suralimentation, tandis que les sifflements sont généralement accompagnés d’une odeur d’échappement dans l’habitacle et sont liés à des fuites du côté échappement du turbo.

7. Codes d’erreur de l’ECU

Le dernier symptôme possible causé par les défaillances du turbo sont les erreurs enregistrées par l’unité de contrôle du moteur ou l’ECU. L’allumage du témoin de contrôle du moteur sur le tableau de bord est assez courant. Vous enregistrerez des codes d’erreur spécifiques via les diagnostics OBD. Dans certaines circonstances, le dysfonctionnement du turbo peut entraîner le passage du moteur en mode limp, avec un régime et une puissance réduits. Mais ce n’est pas une règle fixe et certaines des pannes de turbo les plus catastrophiques peuvent se produire sans aucun code d’erreur.

Ces codes d’erreur font généralement référence à un manque de pression de suralimentation, à des défaillances du dispositif de contrôle de la suralimentation du turbo ou à des lectures erratiques du MAF. Si certains de ces symptômes sont présents, il se peut que le turbo soit cassé. Un contrôle complet du système doit être effectué pour le confirmer avant de remplacer la pièce.

Articles Similaires:

Cet article vous a été utile ?
OuiNon